«Китай сегодня является крупнейшим автомобильным рынком в мире. Я надеюсь, что больше китайских СМИ, больше китайских компаний и поставщиков смогут участвовать в североамериканской автомобильной выставке и других международных автомобильных ярмарках, чтобы продемонстрировать миру передовую китайскую автомобильную продукцию. Мы не исключаем возможности, что в будущем одна или даже несколько китайских компаний смогут стать стратегическим партнёром нашей североамериканской автомобильной выставки».
Детройтский автосалон является одной из пяти самых крупных автомобильных ярмарок в мире. Автосалон берёт свое начало в далёком 1907 году, когда в Детройте прошла первая автомобильная выставка. Китайский автомобильный бренд GAC принял участие в этой выставке в третий раз. Впервые в этом году компания показала свою продукцию на основных стендах выставки, по соседству с такими лидерами автоиндустрии, как General Motors и Ford. Глава отделения по международным делам GAC по производству пассажирских автомобилей, г-н Лю Хаоъюань говорит, что его компания намерена выйти на североамериканский рынок, который после Китая является вторым по масштабам среди крупнейших автомобильных рынков мира. Он также выразил уверенность, что китайская продукция благодаря высокому качеству и конкурентной цене сможет преодолеть различные испытания и вызовы на международном рынке и североамериканском рынке в частности.
«Некоторые посетители и участники выставки даже заползали под выставочный автомобиль нашей компании, чтобы ознакомиться с шасси. Некоторые иностранные инженеры использовали измерительные приборы для оценки качества кузова и придирчиво рассматривали салон автомобиля. Они проявили повышенный интерес к нашим серийным моделям. Они смогли ознакомиться со стандартами качества и требованиями, которые мы предъявляем к нашей продукции. Мы получили ряд положительных отзывов от экспертов».
В настоящее время число ежегодно производимых и продаваемых Китаем автомобилей превышает 20 млн. штук. Именно поэтому оргкомитет североамериканской автомобильной выставки уделил повышенное внимание китайским участникам и китайскому рынку. В Детройстском автосалоне помимо китайских предприятий по производству автомобилей, приняли также участие два китайских поставщика элементов и запчастей для автомобилей, работающих на новой энергии. На выставке впервые был представлен выставочный стенд китайских поставщиков подобного рода запчастей. Зам. директор научно-технической компании Шэньчжэнь Хайин, г-н Тао Чжиюн говорит, что используя этот шанс, компания может показать техническую мощь Китая в сфере разработки и производства основных запчастей автомобилей, работающих на новой энергии.
«Основная цель нашего участия в североамериканской автомобильной выставке заключается в ускорении процесса распространения информации и самой концепции автомобилей на новых источниках энергии. В США хорошо продаются несколько типов автомобилей, работающих на новой энергии. В первую очередь речь идёт о продукции Tesla Motors. Но его электробатарея произведена не в США, поскольку в Америке нет подобных производств. Я думаю, что в США рынок подобных автомобилей продолжит рост и производители захотят найти нового выгодного поставщика электробатарей».
В настоящее время ежегодное количество автомобилей китайского производства, работающих на новой энергии, достигает 500 тыс., это считается крупнейшим показателем в мире в этой области. Директор по международным коммерческим вопросам компании по производству системы автомобильного контроля Чжэцзян Кэли, г-н Яо Ваньминь говорит, что участие в международной автомобильной ярмарке сможет содействовать экспорту и расширению сотрудничества с международными клиентами.
«К нам на выставке обратился целый ряд клиентов со специализированными требованиями. Они общаются с нами, поскольку мы можем удовлетворить спрос различного масштаба. Вместе с тем, посещая их выставочные стенды, мы можем узнать, у кого есть спрос на нашу продукцию и какого он плана. Таким образом, создается возможность нашего непосредственного общения – лицом к лицу. Если они хотят вести дела с китайскими поставщиками, то обе стороны могут сразу двигаться вперед, например, провести анализ производства и начинать аудиторский процесс. Всё это осуществляется с высокой эффективностью и скоростью».
Как говорит исполнительный директор выставки, г-н Род Альберт, аудитория североамериканской автомобильной выставки по достоинству оценила технические преимущества Китая в сфере производства автомобилей, работающих на новой энергии. Сейчас в конъюнктуре автомобильной отрасли происходит множество изменений. Ряд новых технологий, связанных с новой энергией, автопилотированием, совместным использованием и сетевой безопасностью, будут и в дальнейшем стремительно развиваться в автомобильной отрасли, изменят эту индустрию бесповоротно. В связи с этим, именно сейчас и как можно скорей необходимо навести эффективные контакты и наладить сотрудничество.
«Посредством выставки мы демонстрируем и анализируем направления будущего развития всей мировой автомобильной отрасли. Посещая североамериканскую автомобильную ярмарку, вы можете обнаружить, что она более напоминает торговую ярмарку. Все компании, которые действуют в этой сфере, представлены на этой площадке – у всех есть возможности для прямого сотрудничества. Для удобства посетителей созданы все условия от предоставления переводчиков до переговорных комнат. Например, в одной зоне стоят вместе стенды брендов GAC и других китайских предприятий, еще тех предприятий, которые хотя и отличаются небольшими масштабами, но имеют замечательную инновационную концепцию и потенциал. Все участники выставки желают открыто общаться и сотрудничать друг с другом».
Женевская международная автомобильная выставка, будучи одной из пяти крупнейших в мире автомобильных ярмарок и единственной ежегодно проходящей в Европе крупномасштабной автомобильной выставкой, широко известна как «барометр мировой автомобильной отрасли». 87-ая женевская автомобильная ярмарка прошла с 9 по 19 марта этого года. Согласно статистике организаторов выставки, в этом году в ярмарке приняли участие более 180 предприятий и поставщиков, были представлены или анонсированы 900 автомобилей, в частности, в рамках ярмарки состоялась премьера 122 новых серийных моделей автомобилей и концепт-каров.
Председатель женевской автомобильной выставки, г-н Маурис Турреттини в интервью МРК рассказал, что на выставке, в основном, были показаны традиционные автомобили с бензиновым двигателем, электрические автомобили и автомобили с гибридным двигателем. В последние годы электрические автомобили хотя и пользуются всё большим интересом аудитории, однако пока занимают лишь ничтожную долю рынка. Согласно прогнозам экспертов, в ближайшие десять с лишним лет с такой конъюнктурой не произойдёт никаких существенных изменений мирового авторынка. Например, на этой женевской автомобильной выставке доля выставочных электрических автомобилей составила лишь чуть более 5%. Основными причинами непопулярности электрокаров являются короткая продолжительность «жизни» электробатареи, соответственно, малый запас хода, малая доступность зарядных устройств, недостаточный выбор модельного ряда и относительно высокая цена. Отдельно г-н Маурис Турреттини отметил еще один недостаток:
«Касательно вопроса с загрязнением окружающей среды, действительно, вообще не существует этого вопроса у электрического автомобиля, однако, в ходе производства электромоторов и батарей, можно отметить серьезные вопросы по поводу загрязнения. Может, через 20-30 лет в этом плане и произойдут какие-либо изменения, но, судя по текущей ситуации, разрешить эту проблему полностью пока не представляется возможным. Поэтому я считаю, что традиционный автомобиль с бензиновым двигателем по-прежнему останется основным продуктом на авторынке».
Эксперты сходятся во мнении, что за короткий период не будет значительных изменений в обстановке с электрическим автомобилем. Однако сама инициатива их производства по-прежнему продвигается, поскольку «зелёные машины» символизируют прогрессивное направление развития автомобильной отрасли. На первом этапе был создан автомобиль с гибридным двигателем. С его помощью была разрешена часть проблем с чисто электрическим двигателем. Говоря о тенденциях развития, гибриды стали промежуточным вариантом для развития индустрии производства автомобилей, работающих на новой энергии. Г-н Маурис Турреттини говорит:
«В течение длительного времени были достигнуты прекрасные результаты с разработкой и производством автомобиля с гибридным двигателем. Я считаю, что перспективы автомобиля с гибридным двигателем лучше, чем у чисто электрического автомобиля, так как первый может восполнять недостатки последнего. Однако существует проблема – цена на автомобиль с гибридным двигателем по-прежнему заметно выше по сравнению с традиционным автомобилем на бензиновом или дизельном двигателе. Эту ситуацию необходимо менять».
Касаясь тенденций развития мирового автомобильного рынка, г-н Турреттини отметил, что для развития дела каждый производитель автомобилей должен непрерывно искать и открывать новые рынки и возможности. Практически все автопроизводители сегодня называют китайский рынок «рынком будущего».
«Почти все производители автомобилей считают, что рынок Китая ждёт прекрасное будущее. Поскольку в США большинство автомобилей производятся и продаются внутри страны, а экономика Европы находится в стагнации, автопроизводители должны непрерывно открывать новые рынки. Именно Китай можно назвать наилучшим новым рынком производства и сбыта».
Непрерывно укрепляющееся сотрудничество и все более частые контакты содействуют расширению китайского рынка. Одновременно с этим, китайские автомобильные бренды представляют на мировом рынке всё больше новых моделей. Они уже заставили международные автомобильные бренды ощутить серьёзное конкурентное давление. В связи с этим г-н Турреттини говорит:
«Благодаря качественной и эффективной работе китайцев, продукция, самостоятельно разработанная и производимая Китаем, уже завоевала свою нишу на рынках Европы и США. Хотя его нынешняя рыночная доля все ещё невелика, но это уже открыло китайским предприятиям и поставщикам возможности для выхода на европейский рынок. Стоимость автомобильного производства в Китае, по ряду показателей гораздо дешевле, чем в Европе. Продукция китайского производства с хорошим качеством плюс относительно низкой ценой заставляет европейские автомобильные бренды ощутить мощное конкурентное давление и предпринимать по этому поводу серьёзные меры».
Г-н Турреттини также заявляет, что на фоне экономической глобализации неизбежно налаживание международного сотрудничества. В результате обостряется конкуренция на глобальном и внутреннем рынках.
«Каждый знаменитый бренд стремится к разработке новых моделей автомобилей. Те бренды, которые не имели конкурентов, сейчас подвержены конкурентному давлению, как никогда. Им сложно бороться за место под солнцем. Также стоит отметить, что слияния и поглощения становятся ещё одной ключевой тенденцией автомобильной отрасли. На основе взаимной конкуренции бренды формируют альянсы в целях производства более конкурентоспособной автомобильной продукции с более низкой себестоимостью. Хотя конкуренция по-прежнему остается острой, но посредством объединенного сотрудничества бренды становятся более конкурентоспособными и открывают для себя новые возможности».
